Nachricht

Sep 22, 2023

Der BMW M4 CSL 2023 ist nichts für schwache Nerven

Dieses ultimative M-Auto ist BMWs Antwort auf den Porsche 911 GT3 und die kommenden

Dieses ultimative M-Auto ist BMWs Antwort auf den Porsche 911 GT3 und den kommenden Mercedes-AMG C63 S E-Performance.

Aus der Dezemberausgabe 2022 von Car and Driver.

Bei angedeuteten 274 km/h (170 mph) auf der Autobahn A94 München-Passau im BMW M4 CSL Baujahr 2023 nehmen wir den letzten Mut auf und strecken den rechten Fuß bis zum Anschlag aus. Ratet mal, was passiert? Das Ding schaltet in den siebten Gang herunter. Bei lächerlichen 5800 U/min, 1400 U/min unter der zulässigen Grenze – ohne Rücksicht auf die Gefahr für das uralte Herz des Fahrers. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) schaltet es wieder in den achten Gang hoch und beschleunigt immer noch, aber jetzt erhöht sich die digitale Geschwindigkeitsanzeige jeweils um 1 km/h. (Es ist 5:30 Uhr morgens und es ist kein Verkehr in Sicht, daher ist das relative Risiko am geringsten.) Theoretisch ist die Höchstgeschwindigkeit dieses ultimativen M-Autos auf 191 Meilen pro Stunde begrenzt. Aber was zunächst wie ein kaum wahrnehmbarer Knick vorne auf der Autobahn aussah, fühlte sich plötzlich wie eine sehr ernste Kurve an. „Niemals heben“? T-Shirts erzählen selten die wahre Geschichte, der Rückspiegel jedoch immer. Und es zeigte den Fahrer, wie er über beide Ohren grinste.

Der M4 CSL ist BMWs Antwort auf den Porsche 911 GT3 und den kommenden Mercedes-AMG C63 S E-Performance. Wie die härtesten 911er verfügt dieser BMW ausschließlich über Hinterradantrieb, und das sieht man vor allem bei Nässe mit Michelin Cup 2 R-Reifen, die nur in Sonnenscheinstaaten, nicht aber in Bayern, legal sein sollten. Im Vergleich zu diesem Biest ist jeder andere M4 ein Kätzchen. Zunächst einmal soll der CSL angeblich 190 Pfund leichter sein als das Basismodell. Die Gewichtsersparnis ist spürbar, aber auch hörbar. Ohne Rücksitz ist der hintere Abteil zu einer riesigen Ghettoblaster mutiert. Etwa 24 Pfund entferntes schalldämmendes Material verstärken den akustischen Angriff, wobei das Kohlefaserdach die Resonanzkammer abdeckt und der Titanauspuff für Gänsehaut sorgt. Durch den Austausch der Standardsitze durch Carbonfaser-Schraubklemmen, die als Sportschalen bezeichnet werden, konnten satte 53 Pfund eingespart werden. Der Schmerzkoeffizient der Sitze wird durch die abgesenkte und versteifte Federung erhöht.

Die ersten 20 Meilen sind ein „Ich hasse dieses Auto“-Erlebnis. Die 275/35ZR-19- und 285/30ZR-20-Reifen schlängeln sich wie ein Aalquartett dahin. Die Dämpfer im Sport Plus dienen ausschließlich der Stoßdämpfung und nicht der Absorption. Die Lenkung ist zunächst zu leichtgängig, als dass man ihr vertrauen könnte. Und jeder Gashebel trifft Ihr Nervensystem wie ein Blitz. Im M4 CSL entspannt man sich nie, aber die anfängliche Angst lässt irgendwann nach, denn an die Stelle der Neugier treten die ersten Anfälle von, nennen wir es, Selbstvertrauen. Im Sport, wo die Reifentemperaturen endlich dort sind, wo sie sein sollten, wagen wir es endlich, in den großen Talentpool des Autos einzutauchen und nach all den Enthüllungen zu schnorcheln, die es birgt. Zum Beispiel mehr Kurvengrip als eine Gallone Loctite und mehr Souveränität, als ein solches Null-Toleranz-Setup aufbringen sollte.

Der CSL-Motor ist die ultimative Variante des 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinders der M-Division. Seine Leistung wird von 473 PS und 406 Pfund-Fuß des Basismodells auf 543 PS und 479 Pfund-Fuß gesteigert. Das sind die guten Nachrichten. Die schlechte Nachricht ist die Geldsache. Bei einem Startpreis von 140.895 US-Dollar könnte man mit ein paar Optionen zwei Basis-M4 zum Preis eines CSL kaufen. Und BMW hat die Auftragsbücher geschlossen, noch bevor das erste der 1000 limitierten Modelle an einen Kunden ausgeliefert wurde. Allein die Knappheit sollte das gestreifte und geflügelte Leichtgewicht zu einer sofortigen Blue-Chip-Investition machen – aber ist es das? Allerdings ist der CSL außergewöhnlich fesselnd und um einiges schneller als seine Geschwister. Wir haben diesen Bimmer in 3,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, ein Wert, der vom vergleichsweise unauffälligen M4 Competition xDrive in den Schatten gestellt wird, der zwar 40 PS weniger hat, aber das gleiche Drehmoment hat und in 2,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommt, und das alles für etwa 60.000 US-Dollar weniger.

Nach etwas mehr als 200 Meilen mussten wir zum Tanken an die Box. Der Kilometerstand? Ein OPEC-freundlicher 12 mpg. Aber was zum Teufel? Endlich hörte es auf zu regnen und der kurvenreiche Weg zurück nach München versprach einen vertrauten Garten Eden voller Kurven und frei von Radarfallen. Zeit, das zahme voreingestellte M1-Programm zu vergessen und stattdessen die teuflische M2-Komposition einzuschalten. Der bevorzugte Algorithmus sah so aus: Motor in Sport Plus, Getriebe in der Schnellschalteinstellung S3, Fahrwerk in Comfort (Compliance ist Kontrolle), DSC in MDM (M Dynamic Mode), Lenkung und Bremsen in Sport.

Trotz gewisser NVH-Auffälligkeiten verkörpert der CSL-Antriebsstrang absolute Nahtlosigkeit. Harte Beschleunigungsbrutalität beamt Sie durch Zeit und Raum, begleitet von einem heulenden, knurrenden, kaum gefilterten Soundtrack. Der zunächst explosive, dann immer progressivere Vorwärtsdrang findet sein Gegenmittel in der einfach verblüffenden Carbon-Keramik-Bremse. Daran besteht kein Zweifel: Bei diesem Auto stechen einem in einem Take die Augen hervor, im nächsten drückt es die Ohrläppchen flach. Es definiert ganz einfach die ultimative Fahrmaschine neu.

Spezifikationen

2023 BMW M4 CSLFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREISBasis: 140.895 $

MOTORDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -kopf, Direkteinspritzung. Hubraum: 183 in3, 2993 cm3, Leistung: 543 PS bei 6250 U/min, Drehmoment: 479 lb-ft bei 2750 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

MASSERadstand: 112,5 Zoll Länge: 188,7 Zoll Breite: 75,6 Zoll Höhe: 54,6 Zoll Passagiervolumen (C/D est): 54 ft3Kofferraumvolumen: 12 ft3 Leergewicht (C/D est): 3650 lb

LEISTUNG (C/D OST)60 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 7,3 Sek. 1/4-Meile: 11,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 191 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 18/16/23 mpg

2023 Toyota Prius Prime im Test: Neues Leben

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 im Test: Pony Up

Der Toyota Grand Highlander 2024 ist noch größer

Der Dacia Sandero 2023 ist günstig, aber überraschend gut

2024 Volvo C40 RWD: Weniger leistungsstark, vernünftiger

Im Q8 e-tron von Audi steht das Q für Quiet

Der Kia Seltos 2024 macht das Leben ein wenig einfacher

2024 Porsche Cayenne verbessert das Rezept

Hyundai XCIENT Klasse 8 Lkw: Wasserstoff ist da

2024 Subaru Crosstrek 2.5 Mehr Leistung, wird schmutzig

Der GMC Canyon 2023 ist serienmäßig mit den guten Sachen ausgestattet

Der Chevy Trax 2024 bietet ein echtes Preis-Leistungs-Verhältnis