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Aug 26, 2023

Toto Wolff gibt zu, dass Mercedes große Probleme hat

Toto Wolff erklärt, wie eine der größten Hürden, die es zu überwinden gilt, darin besteht, dass

Toto Wolff erklärt, dass eine der größten Hürden, die es zu überwinden gilt, dazu führt, dass sich das Formel-1-Team von Mercedes unmöglich schnell genug entwickeln kann, um zu Red Bull und Max Verstappen aufzuschließen.

Im Wettlauf um die gegenseitige Weiterentwicklung verfügt das F1-Starterfeld über ein riesiges Team von Ingenieuren, die im Laufe der Saison beim Entwerfen und Testen von Teilen für ihre Autos behilflich sind. Die jüngsten Regeländerungen haben größere Teams wie Mercedes bei ihrem Bestreben, an die Spitze zurückzukehren und Red Bull herauszufordern, erheblich behindert.

Mercedes muss für den Kostendeckel sparen

Die Budgetobergrenze der Formel 1 ist Fluch und Segen zugleich. Einerseits können sich die Spitzenteams mit ihren enormen finanziellen Mitteln nicht mehr deutlich von den Mittelfeldteams absetzen; Andererseits ist es dadurch auch schwieriger geworden, mit der Entwicklung zu den dominanten Teams aufzuschließen.

Während Red Bull einsam an der Spitze der Formel-1-Saison 2023 kreist, hätten Ferrari und Mercedes theoretisch genug Geld, um viele Updates vorzunehmen, um die Schwächen ihrer Autos zu beseitigen, aber mit der Kostenobergrenze sind große Ausgaben nicht mehr möglich möglich und der Fortschritt verzögert sich.

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„Ich denke, die Kostenobergrenze bringt so viele Einschränkungen mit sich“, sagt Mercedes-Teamchef Toto Wolff.

„Früher wussten wir nicht einmal, was eine Vorderradaufhängung kostet, und jetzt müssen wir den Kaufpreis für das Aluminium nehmen und das dann einkalkulieren.“

„Wie viel kostet es, das Aluminium zu bearbeiten? Wie viel muss man vom Aluminium abschreiben, das man nicht braucht, von jeder Schraube, die in die Aufhängung passt, vom Carbon, das man als Rohmaterial gekauft, dann geschnitten und montiert hat.“ „Wie hoch sind die Energiekosten für den Verbundraum, welche Gemeinkosten fallen an? Und am Ende kommt das Produkt raus.“

„Es ist sehr komplex, bis zu dem Punkt, an dem wir Kostenanalysten und Ingenieure haben, die entscheiden müssen, ob der Kauf eines Kilogramms Aluminiumrohmaterial den Leistungsgewinn auf der anderen Seite wert ist“, erklärt Wolff.

Die Budgetobergrenze wird für die Saison 2023 bei 151,1 Millionen US-Dollar liegen, das ist nun klar, nachdem die Inflationsrate der G7-Länder für März veröffentlicht wurde. Dieser lag bei 5,4 Prozent, was bedeutet, dass die Teams einen Inflationsbonus von 7,3 Millionen US-Dollar erhalten.

Dies ist schließlich nur eine der Zuwendungen zusätzlich zum Grundbetrag von 135 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus wird der Inflationsbonus aus dem letzten Jahr (4,6 Millionen Dollar) übertragen plus 1,8 Millionen für die sechs Sprintveranstaltungen und weitere 2,4 Millionen für 23 Grands Prix im Rennkalender. Für jedes Rennen, das die Grundzahl von 21 Rennen überschreitet, kommen 1,2 Millionen Dollar hinzu.

Gerade die Top-Teams mussten in den letzten Jahren an allen Fronten Sparmaßnahmen ergreifen, um die Budgetgrenze einhalten zu können. Red Bull entließ für 2021 – die erste Saison der Kostenobergrenze – 154 Mitarbeiter, um Fixkosten zu sparen, musste am Ende aber eine Strafe hinnehmen, weil es ihnen nicht ganz gelang, die Obergrenze einzuhalten.

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„Dieser Prozess ist so schwierig und schmerzhaft“, ergänzt Mercedes-Teamchef Toto Wolff.

„Leute, die einfach nur kreativ sein und einen Freibrief haben sollten, können es nicht tun, weil ihnen jemand sagt, ob es innerhalb der Kostenobergrenze machbar ist oder nicht, und deshalb ist es so wichtig, dass sich alle an die Kostenobergrenze halten. Wenn man darüber hinausgeht, Es kommt auf jeden Zehner an.

Allerdings können Teams nicht nur weniger Updates einbringen als in der Zeit vor 2021, sondern auch der Prozess, ein Update für die Strecke zu erhalten, wurde durch die Budgetobergrenze erheblich verlängert, wie Wolff sagt:

„Es dauert viel länger, weil die Verwaltung zu einem Prozess geworden ist.“

„Unsere Finanzabteilung ist von 15 auf 45 Mitarbeiter angewachsen, was eine ziemliche Größe ist. Aber auch hier denke ich, dass eine Kostenobergrenze in der Formel 1 notwendig war, und wenn Sie mich fragen: Kostenobergrenze ja oder nein, dann übernehme ich die Kostenobergrenze bei jedem einzelnen.“ Wochentag!"

„Es ist wichtig, den Sport nachhaltig zu machen. Aber wir müssen uns anpassen. Als Mercedes haben wir viel Zeit und Mühe in die Kostenobergrenze gesteckt, und wir haben all diese Einschätzungen und Tools, das Timing, buchstäblich alles, und das ist.“ Das wird uns in Zukunft von Nutzen sein, denn andere müssen diesen schmerzhaften Prozess durchmachen.“

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