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May 27, 2023

„Fachexperten“ kommen zusammen, um zu untersuchen, was Sitka von einer Bootswerft will

Gepostet von Robert Woolsey, KCAW | 7. Juni 2023 Sitka-Wähler stimmten letzten Oktober zu

Gepostet von Robert Woolsey, KCAW | 7. Juni 2023

Im vergangenen Oktober stimmten die Wähler in Sitka dafür, über 8 Millionen US-Dollar an öffentlichen Mitteln für den Bau eines neuen Schiffstransporteurs auszugeben – aber selbst so viel Geld reicht nicht ganz aus, um die Arbeit zu erledigen.

Eine Gruppe von Fachexperten kam am Donnerstag (23.06.) zusammen, um die Zahlen zu ermitteln und herauszufinden, wie viel man mit 8 Millionen US-Dollar kaufen kann.

Hinweis: Der Vorstand von Gary Paxton wird die vier vorgeschlagenen Konzepte bei seiner nächsten Sitzung am 22. Juni um 15 Uhr in der Harrigan Centennial Hall prüfen und der Sitka-Versammlung eines davon empfehlen.

8,2 Millionen US-Dollar scheinen für einen Pier und eine große Maschine – einen sogenannten Travelift –, um Boote aus dem Wasser zu holen, durchaus machbar. Das Problem entsteht, wenn die Kosten für Planung und Umweltgenehmigung sowie Eventualverbindlichkeiten berücksichtigt werden. Damit bleiben rund 6 Millionen US-Dollar für den eigentlichen Bau des Piers plus einer kleinen Bootswerft, die Installation von Waschpads und einer Wasseraufbereitungsanlage sowie den Kauf der Maschine übrig, die selbst über 1 Million US-Dollar kosten kann.

Die Frage lautet also: Zurückschrauben und jetzt etwas bewegen oder nach zusätzlichen Mitteln suchen, um etwas zu bauen, das nicht nur jetzt funktioniert, sondern auch erweitert werden könnte, um in Zukunft mehr – und größere – Boote aufzunehmen?

Auch dafür ist nicht genug Geld vorhanden, wie der leitende Ingenieur von PND, Dick Somerville, betonte, als ihm in einer Tabelle ein Fehler auffiel.

„Keine große Sache. Es ist sowieso alles über dem Budget“, sinnierte Somerville.

Vor zwanzig Jahren befand sich Wrangell in einer ähnlichen Lage, rechnete jedoch mit einer neuen Werft, um seine Wirtschaft wiederzubeleben.

Greg Meissner war zu dieser Zeit der Hafenmeister von Wrangell. Er berät derzeit PND Engineering zum Sitka-Projekt. Er saß am Tisch des Sitka-Treffens am 1. Juni, bei dem die Interessenvertreter darüber diskutierten, ob sie mit einem dringend benötigten 150-Tonnen-Travelift vorankommen oder etwas Größeres planen sollten.

„Wir hatten die gleiche Mentalität (in Wrangell)“, sagte Meissner. „Besorgen Sie sich etwas und bringen Sie es zum Laufen, verdienen Sie etwas Geld, dann können wir weitermachen. Aber bevor wir die Dinge überhaupt gebaut haben, wurde uns klar, dass wir eine größere Maschine brauchten. Damals haben wir an 100 Tonnen gedacht, und dann haben wir es geschafft.“ auf 150. Und uns wurde klar, dass das Projekt umso größer war, je größer das Boot war. Man holt einen Kiemenfischer heraus, der Typ arbeitet selbst daran, es sei denn, jemand führt größere Arbeiten an dem Ding durch. Sie bauen ein 90-Fuß-Boot ein Auf der Werft arbeiten drei Leute an diesem Ding für ein Unternehmen, das der Gemeinschaft viel mehr Einnahmen einbringt, seien es Steuern oder Ihr Dollar – was auch immer es ist. Sie wollen also das größere Boot.“

Die Stakeholder von Sitka untersuchten vier Konzepte für einen Pier, ein Travelift und eine Bootswerft. Zwei davon verfügen über einen zusätzlichen Pier für einen zukünftigen 300-Tonnen-Travelift, und einer von ihnen – Concept 4 – verfügt über einen etwas kräftigeren Pier für einen 150-Tonnen-Travelift, der eines Tages erweitert werden könnte, um einen 300-Tonnen-Travelift aufzunehmen.

Der Schiffshändler Jeremy Serka sagte, dass eine 150-Tonnen-Maschine den größten Teil der Flotte von Sitka abdecken würde, er war jedoch von der Möglichkeit einer Erweiterung fasziniert.

Der Stadtverwalter von Sitka, John Leach, zügelte die Diskussion, bevor sie zu weit von der Absicht der überwältigenden Abstimmung im vergangenen Oktober zugunsten eines öffentlichen Transportunternehmens und einer Bootswerft abwich.

„Das Ziel bestand nicht darin, Umsatz zu generieren“, sagte Leach. „Wir werden das Geld unserer Bürger, ihre Steuergelder, verwenden, um eine Werft zu entwickeln, die unserer örtlichen Flotte und unseren örtlichen Fischern dient. Wenn wir also später über die Generierung von Einnahmen sprechen, wissen wir, dass der kleinere Pier und die 150-Tonnen-Hebebühne dient – ​​meiner Meinung nach, nach der Analyse, die wir im Laufe der Jahre durchgeführt haben – etwa 97 Prozent der örtlichen Flotte.“

Der Direktor des Sitka-Industrieparks, Garry White, zückte unterdessen seinen Taschenrechner und prognostizierte die Kosten. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass das Streben nach etwas, das etwas besser ist als das Nötigste, keinen Deal-Breaker darstellen würde.

„Von Option eins, die am günstigsten ist, zu Option vier überzugehen, beträgt der Unterschied etwa 684.000 US-Dollar“, sagte White. „Die Frage ist also: Lohnt sich der Plan für 684.000 US-Dollar für die Zukunft, sich diese größeren Schiffe zu schnappen?“

Und wo sollen die Boote hingestellt werden, wenn sie nicht mehr im Wasser sind? Die Beteiligten rechneten mit der Anzahl und Lage der Abwaschbecken sowie mit der Entwässerung in der Werft selbst, wo laut Stadtingenieur Michael Harmon „jeder Tropfen Wasser“ gesammelt und aufbereitet werden muss. Der Industriepark von Sitka bietet viel Platz für Boote im Bereich von 40 bis 60 Fuß, aber Planierung und Regenwasserkanäle könnten über 1 Million US-Dollar kosten. Harmon forderte die Beteiligten dazu auf, über „Value Trades“ im Budget nachzudenken und einen Teil der Hochlandentwicklung zu opfern, um die benötigte Infrastruktur aufzubauen und die Ausrüstung für den Transport der Boote zu kaufen.

Die Präsentation von PND Engineers enthielt Zahlenkolonnen, aber leider summierte sich keine davon auf die 8,2 Millionen US-Dollar, die die Sitka-Wähler letzten Oktober genehmigt hatten. Abhängig von den Optionen ist das Projekt knapp zwischen etwa 4 und 8 Millionen US-Dollar. Administrator Leach sagte, dass Senatorin Lisa Murkowski in einen bevorstehenden Gesetzentwurf eine Vorgabe von 2 Millionen US-Dollar für Sitka aufgenommen habe, ob diese jedoch angenommen werde, sei ungewiss. Er sagte auch, die Stadt beantrage Zuschüsse, um die Lücke zu schließen.

Dennoch treibt PND die geotechnischen Arbeiten voran und hofft, diese bis Ende dieses Jahres abzuschließen. Wenn die Umweltgenehmigung klappt – und natürlich auch das Geld –, könnte das Projekt im nächsten Jahr den Grundstein legen und am 1. Januar 2025 in Betrieb gehen.

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