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Oct 15, 2023

Wie zuverlässig ist der Volvo XC60 2019?

Wir haben die wiedergeborene Produktpalette von Volvo mit 40.000 Meilen in einem in China gebauten SUV auf die Probe gestellt.

Wir haben die wiedergeborene Produktpalette von Volvo mit 40.000 Meilen in einem in China gebauten SUV auf die Probe gestellt.

Autohersteller verwenden den Ausdruck „völlig neu“ mit der gleichen weitreichenden Lizenz, die Subway für „frisch“ anwendet. Wirklich saubere Designs sind in dieser Branche selten, und es gibt einen Grund, warum Ingenieure normalerweise nicht das gesamte Rezept neu schreiben. Ändern Sie zu viele Variablen auf einmal, besteht die Gefahr, dass etwas kaputt geht, was nicht kaputt war. Aber der 93 Jahre alte Volvo hat die letzten sechs Jahre damit verbracht, neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die so frisch sind, wie alles aus Kunststoff, Stahl und Glas nur sein kann. Volvo ist seit 2010 im Besitz des chinesischen Automobilherstellers Geely und hat seine Produktpalette mit zwei modularen Architekturen, einer von Vierzylindern dominierten Motorenpalette und neuen Montagewerken rund um den Globus völlig neu erfunden.

Wir wollten wissen, ob Volvo in der Lage ist, neue Fahrzeuge und Montagewerke von Grund auf zu bauen und gleichzeitig moderne Zuverlässigkeit zu bieten. Im November 2018 erhielten wir einen 2019 XC60 mit Allradantrieb, der auf der skalierbaren Produktarchitektur von Volvo basiert und vom T6-Motor des Unternehmens angetrieben wird, einem 316 PS starken 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und Kompressor, der von Kopf bis Fuß fahren soll. Vorsprung gegenüber den Sechszylindermodellen der Konkurrenz. Als der XC60 in unserem Büro in Ann Arbor ankam, hatte er rund 7.400 Meilen von dem Ort zurückgelegt, an dem er in Chengdu, China, vom Band gelaufen war. Unter der Androhung von Zöllen auf in China hergestellte Fahrzeuge hat Volvo inzwischen die Produktion der in die USA exportierten XC60 an seinen Standort in Göteborg, Schweden, verlagert. Unser XC60 ist das erste in China gebaute Auto- und Fahrer-Langzeitauto.

Die R-Design-Ausstattung von Volvo erhöhte den Preis unseres Autos um 6.850 US-Dollar und brachte mit Nappaleder und Wildlederimitat gepolsterte Sitze, Innenakzente aus Aluminiumgeflecht, LED-Nebelscheinwerfer, beheizte Scheibenwischerblätter mit integrierten Waschdüsen, elektrisch anklappbare Spiegel, elektrisch umklappbare Rücksitze, Überwachung des toten Winkels, Warnung vor Querverkehr hinten und Navigation im Armaturenbrett. Die Fahrerassistenztechnologie Pilot Assist von Volvo, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display und adaptive LED-Scheinwerfer waren im Advanced-Paket für 2.500 US-Dollar enthalten. Die Heizung für die Rücksitze und das Lenkrad erhöhte den Preis um 750 US-Dollar, die 21-Zoll-Räder kosteten 1.000 US-Dollar und das 3.200 US-Dollar teure Audiosystem von Bowers and Wilkins verwandelte die Kabine des XC60 in eine Klangbühne. Ausgestattet kostete unser XC60 insgesamt 60.840 US-Dollar.

Zumindest wurde der Preis durch hervorragende Designdetails ausgeglichen. „Das Design ist von innen und außen fantastisch, und es sieht viel teurer aus und fühlt sich auch so an, als es ist, selbst für mehr als 60.000 US-Dollar“, schrieb Chefredakteur Joey Capparella. Die strukturierte Aluminiumverkleidung und die weißen Nähte auf der Polsterung trugen dazu bei, den schwarzen Innenraum unseres SUV aufzuhellen und ihm ein hochwertiges Aussehen zu verleihen. Die Kabine des XC60 hielt den 40.000 Meilen langen Autobahnfahrten, Familienausflügen, Besorgungen beim Transport von Gütern und Mittagspausen bewundernswert stand und zeigte kaum Abnutzungserscheinungen.

Der doppelt aufgeladene Vierzylinder des Volvo erwies sich ebenfalls als langlebig, war aber kein überzeugender Ersatz für einen gut abgestimmten Sechszylinder. Die Leistung wird in Pausen und Schüben verteilt, mit schlammigem Gasgeben, gefolgt von plötzlichen Stößen. Glücklicherweise sind die Gangwechsel der von Aisin gelieferten Achtgang-Automatik sanfter als die Leistungsentfaltung des Motors.

Im Neuzustand schaffte der XC60 eine Zeit von 5,4 Sekunden bei 60 Meilen pro Stunde und eine Viertelmeile in 14,0 Sekunden bei 100 Meilen pro Stunde. Damit ähnelt der allradgetriebene T6-Antriebsstrang eher dem Vierzylinder-Mercedes-Benz GLC300 und dem Audi Q5 als seine beabsichtigte Konkurrenz. Der Sechszylinder-BMW X3 M40i beispielsweise schafft einen flotten Sprint in 4,3 Sekunden auf Tempo 60.

Mit 40.000 Meilen auf dem Tacho ließ die Leistung des Volvo etwas nach. Am Ende unserer Leihfrist verzeichnete der XC60 etwas langsamere Zeiten bei 60 Meilen pro Stunde, 100 Meilen pro Stunde und einer Viertelmeile, was darauf hindeutet, dass der Motor etwas an Leistung verloren hat, nachdem wir ihn eingefahren hatten.

Der Vierzylindermotor wurde seinem Anspruch als effizientere Alternative zu einem Sechszylinder zwar gerecht, allerdings mit deutlich geringerem Vorsprung. Bei gemischter Fahrweise erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 23 mpg und übertrafen damit die kombinierte Schätzung der EPA um 1 mpg. Damit liegt der XC60 vor unserem Sechszylinder-Kombi Mercedes-Benz E450 und den Langzeitfahrzeugen Honda Passport, die derzeit einen Durchschnittsverbrauch von 22 bzw. 20 mpg haben. Der Volvo übertrifft auch unseren langjährigen Infiniti QX50, der trotz seines neuartigen Reihenvierzylindermotors mit variabler Verdichtung nur 22 mpg schafft.

Das Fahrwerk des XC60 braucht mehr Feinschliff. Ursprünglich führten wir das steife Fahrverhalten auf die optionalen 21-Zoll-Räder unseres Autos zurück, aber der Wechsel zu 19-Zoll-Rädern und Winterreifen mit höheren Seitenwänden trug kaum dazu bei, die Stöße abzumildern. Dieser harte Charakter scheint in vielen neuen Volvos Einzug gehalten zu haben, doch dieser Kompromiss zahlt sich nicht mit einer besonders agilen Fahrdynamik aus. Der XC60 kurvt wie jeder andere große Kastenwagen und fährt sich wie ein auf die Rennstrecke getrimmter Sportwagen.

Einige unserer Mitarbeiter beschwerten sich über das Fahrerassistenzsystem Pilot Assist von Volvo und sagten, es sei nicht gut darin, den XC60 in der Spur zu halten. Testleiter Dave VanderWerp bemerkte, dass das Fahrzeug zu nahe an der Mittellinie driftete, was ihm während eines Familienausflugs in den Norden Michigans einige Sorgen bereitete. Andere lobten Pilot Assist und sagten, es lindere Ermüdungserscheinungen auf langen Fahrten, und mindestens einmal habe es den zweistündigen Stau von Stoßstange zu Stoßstange erträglich gemacht, indem es die Monotonie des Stop-and-Go-Fahrens überflüssig gemacht habe.

„Während der XC60 gelegentlich auf seiner Spur herumhüpfte, ist das System eines der besseren Beispiele, die ich je erlebt habe“, schrieb Redakteur Eric Stafford. „Es hielt das Auto stabil und machte meinen mehrere hundert Meilen langen Roadtrip viel einfacher.“

Die mit Abstand häufigsten Beschwerden betrafen den Infotainment-Stack des XC60. Volvo war ein früher Anwender vertikal ausgerichteter Touchscreens und führte bereits 2014 sein Sensus-System im XC90 ein. Mit wenigen physischen Bedienelementen und einer Benutzeroberfläche, die einem Tablet nachempfunden ist, trägt der Bildschirm zum charakteristischen skandinavischen Minimalismus der Kabine bei. Aber in den 11 Monaten, die wir mit dem XC60 verbracht haben, stellten wir fest, dass das System durchweg langsam reagierte, insbesondere innerhalb der ersten Minuten nach dem Drehen des Zündknopfs auf der Mittelkonsole.

Chefredakteurin Sharon Silke Carty kritisierte eine Eigenart des Sitzverstellmenüs des XC60, das das gesamte Infotainment-Display kapert, wann immer der Fahrer oder Beifahrer die Lordosen- oder Verlängerungssteuerung an der Seite des Sitzkissens nutzt. „Keine große Sache, wenn neben einem kein gelangweilter, schnörkelloser Teenager sitzt“, schrieb Carty, „aber es schien, als würde mein Teenager jedes Mal seinen Sitz verstellen, wenn ich den Radiosender wechseln oder hinüberschauen wollte, um nachzuschauen.“ Welches Lied gerade lief. Ich hätte ihm die Hände mit Klebeband an die Seite geklebt, aber ich habe gehört, dass das illegal ist, also musste ich mich einfach darum kümmern.“

Trotz unserer Kritik erreichte der XC60 die 40.000-Meilen-Marke früher als die meisten Langzeitfahrzeuge, da unsere Mitarbeiter ihn häufig für Langstreckenfahrten zu weit entfernten Orten wie Georgia, New York, Virginia, Wisconsin und der oberen Halbinsel von Michigan benötigten. Was uns übrigens am meisten am XC60 beeindruckte – und was zweifellos das Sammeln von Kilometern beschleunigte – war, wie gut das Paket abgerundet ist. Der XC60 ist stilvoll und bietet problemlos Platz für vier Personen, die über Nacht unterwegs sind. Die meisten von uns empfanden die Sitze als bequem und stützend, sie gehörten zu den besten in allen derzeit erhältlichen Fahrzeugen.

„Ich bin mehrmals damit nach Chicago gefahren und es ist ein tolles Auto für diese Art von Reise“, schrieb Redakteurin Annie White. „Er ist groß genug für vier Erwachsene, wenn Sie zum Abendessen fahren möchten, aber klein genug, um ihn problemlos in der Stadt parken zu können. Bequem für die Fahrt dorthin und attraktiv genug, um die Menschen zu beeindrucken, die Sie besuchen, ist er einer der wenigen Crossover.“ in unserer Flotte, dass ich nie enttäuscht war, zugeteilt zu werden.“

Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit eines völlig neuen Fahrzeugs, das in einem neuen Montagewerk in China gebaut wurde, erwiesen sich als unbegründet. Unsere Wartungshistorie verlief weitgehend ereignislos. Beim 30.000-Meilen-Service des XC60 forderten wir eine Allradvermessung an, die uns 95 US-Dollar einbrachte. Und wir mussten einen außerplanmäßigen Stopp beim Händler einlegen, um zwei verzogene Bremsscheiben auszutauschen und die Räder auszuwuchten, was uns nichts kostete. Die ersten drei Ölwechsel im Abstand von 10.000 Meilen verursachten dank Volvos planmäßigem Wartungsprogramm über drei Jahre und 36.000 Meilen keine Eigenkosten. Aber unser vierter, bei 39.863 Meilen, gab einen Vorgeschmack auf die kommenden Kosten: Für einen Ölwechsel, einen Reifenwechsel, neue Motor- und Innenraumluftfilter, eine Bremsflüssigkeitsspülung und eine Mehrpunktinspektion mussten wir 584 US-Dollar berappen den Volvo-Händler.

Für diejenigen, die das Label „Made in China“ sehen und sofort davon ausgehen, dass das Produkt unterdurchschnittlich ist, beweist der Volvo XC60 – ähnlich wie das Apple iPhone –, dass Qualität das Produkt strenger Technik und disziplinierter Prozesse ist und nicht das Herstellungsland. Volvo hat den schwierigen Aspekt des Übergangs zum neuen Eigentümer gemeistert. Das Unternehmen konstruiert Tausende neuer Teile und montiert sie in Werken auf der ganzen Welt zu luxuriösen und stilvollen Fahrzeugen, und das alles ohne Kompromisse bei der Qualität. Die größten Mängel des Volvo XC60 zu beheben – die mürrische Motorkalibrierung, das steinige Fahrverhalten und das träge Infotainmentsystem – dürfte im Vergleich einfach sein.

Das Hochfahren des Touchscreens dauert sehr lange. Außerdem ist es wahnsinnig, zu versuchen, die Sitzheizung und dann die Navigation oder einen beliebigen Satz mehrerer Eingaben zu steuern. –Tony Quiroga

Beim XC60 R-Design dreht sich alles um Stil und Luxus. Es ist äußerst ansprechend und „ansprechend“ ist wahrscheinlich das, was die meisten Käufer in diesem Segment suchen. Sie werden nicht enttäuscht sein. – Reiche Ceppos

Der XC60 liegt genau im Sweet Spot meines Fahr-Venn-Diagramms. In einer Hinsicht nicht das Beste, aber im Gesamtpaket ist es sehr stark. –Nathan Schroeder

Das Design und die Inneneinrichtung sind kunstvoll. Kaum zu glauben, dass dies das Unternehmen ist, das für die Herstellung von Kisten auf Rädern berühmt wurde. – Reiche Ceppos

Mir gefällt, dass die SiriusXM-Oberfläche beim Surfen den Kanal, den Interpreten und das Lied anzeigt, das gerade abgespielt wird. Ermöglicht ein sehr produktives Kanalsurfen. —Dave VanderWerp

Ich bin weder vom Fahrverhalten noch vom Handling begeistert. Es fühlt sich etwa 10 Prozent zu unterdämpft an und ich erwarte von einem Volvo ein gewisses Gefühl von Solidität. – Joey Capparella

Das Infotainmentsystem fährt verdammt langsam hoch. Ich habe 34 Sekunden gezählt, bevor die Hauptmenükacheln vom Laden zur tatsächlichen Datenanzeige übergingen. –Austin Irwin

SPEZIFIKATIONEN

2019 Volvo XC60 T6 AWD

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

PREIS WIE GETESTET60.840 $ (Grundpreis: 52.745 $)

MOTORTYP aufgeladener, turbogeladener und ladeluftgekühlter DOHC-16-Ventil-Reihenvierzylinder; Aluminiumblock und Kopf; direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung120 Zoll3, 1969 cm3Leistung316 PS bei 5700 U/minDrehmoment295 lb-ft bei 2200 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

CHASSISFederung (V/R): Querlenker/MultilinkBremsen (V/R): belüftete 13,6-Zoll-Scheibe/12,6-Zoll-belüftete ScheibeReifen: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

MASSERadstand: 112,8 Zoll Länge: 184,6 Zoll Breite: 75,4 Zoll Höhe: 65,3 Zoll Passagiervolumen: 100 Fuß 3Ladevolumen: 30 Fuß 3Leergewicht: 4281 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: NEUAusrollen, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 14,0 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 22,0 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. Stehend ¼ Meile: 14,0 Sek. bei 100 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 129 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 169 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,88 g

C/D-TEST-ERGEBNISSE: 40.000 MEILENRollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 15,0 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 24,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. ¼ Meile: 14,2 Sek. bei 97 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 129 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 FußStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,90 g

C/DFUEL ECONOMYBeobachtet: 23 mpgUnplanmäßige Ölzugabe: 0 qt

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 22/19/27 mpg

GARANTIE4 Jahre/50.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 12 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 4 Jahre/unbegrenzte Meilen Pannenhilfe; 3 Jahre/36.000 Meilen planmäßige Wartung

Mit etwas mehr als 30.000 Meilen auf dem Tacho unseres Langzeit-Volvo XC60 R-Design sind wir von diesem kleinen schwedischen Stück Blåbärspaj immer noch ganz begeistert. Unsere Unternehmungen mit diesem attraktiven und eleganten SUV führten uns bis in den Norden von Wisconsin, aber die restlichen Reisen in diesem Sommer führten uns zu beliebten Urlaubszielen im Bundesstaat Mitten, wie Houghton Lake, South Haven und Saint Ignace Michigans obere Halbinsel.

Unsere Redakteure äußerten sich im Anschluss an diese langen Fahrten sehr positiv über das Fahrtenbuch des XC60, wobei sich das meiste Lob auf das polierte Interieur und die reibungslosen Bedienelemente des Volvo konzentrierte. „Das Design ist innen und außen fantastisch, und es sieht viel teurer aus und fühlt sich auch so an, als es ist, selbst für 60.000 US-Dollar“, schrieb ein Fahrer. Chefredakteur Rich Ceppos stimmte zu und meinte, dass der XC60 zwar kein sportlicher SUV im Sinne des Mercedes-AMG GLC43 sei, es sich aber um ein „erfreuliches“ Angebot handele, das offenbar auf das Herzstück des Segments der kompakten Luxus-SUVs ausgerichtet sei. „Es ist kaum zu glauben, dass dies das Unternehmen ist, das für die Herstellung von Kisten auf Rädern berühmt wurde.“

„Der XC60 ist um Längen überzeugender als der Infiniti QX50, der ebenfalls zur Langzeitflotte gehört“, fügte Dave VanderWerp, Leiter Fahrzeugtests, hinzu. Er stellte außerdem fest, dass der Volvo außer der knarrenden Mittelkonsole und der leicht hin und her wackelnden Fahrersitzlehne keine weiteren Alterserscheinungen aufweist.

Wir haben jedoch immer noch unsere Kritik, insbesondere am Sensus-Infotainmentsystem von Volvo und seiner mangelnden Reaktionsfähigkeit, insbesondere beim Start. Als wir den XC60 für den 30.000-Meilen-Service zum Händler brachten, führte der Techniker ein Software-Upgrade durch, das jedoch offenbar nichts gegen die Verzögerung des Systems unternommen hat. Wir haben außerdem festgestellt, dass, wenn ein Beifahrer die elektrische Lordosenstütze oder die untere Kissenverlängerung des Sitzes einstellt, eine Grafik mit den Sitzbedienelementen das Infotainment-Display dominiert und die Möglichkeit zur Einstellung des Radios oder der Klimaanlage vorübergehend gesperrt wird.

Darüber hinaus gibt es Kritik am halbautonomen Fahrmodus Pilot Assist des XC60. Obwohl wir das System in der Vergangenheit gelobt haben, berichtete VanderWerp nach einer langen Wanderung, dass er beim Versuch, das System zu benutzen, erschöpfter war als wenn es ausgeschaltet war. Konkret sagte er, dass sich der Volvo nicht gut genug auf der Fahrspur zentrieren würde, sondern stattdessen eine Seite begünstige und zu nah an den vorbeifahrenden Verkehr herandriftee, um bequem zu sein.

Abgesehen von der 30.000-Meilen-Wartung – einem Ölwechsel, einem Reifenwechsel und einer Inspektion, die alles kostenlos im Rahmen der dreijährigen oder 36.000-Meilen-kostenlosen planmäßigen Wartung von Volvo abgedeckt war – erforderte der XC60 eine Ausrichtung der Vorderräder, die uns zurückwarf 95 $. 4.600 Meilen später kehrten wir zum Händler zurück, nachdem es mehrere Beschwerden über Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit und ausgeprägtes Wackeln beim Bremsen gab, und stellten fest, dass die vorderen Bremsscheiben verzogen waren und dass die beiden linken 21-Zoll-Räder leicht verbogen waren. Nachdem der Händler die vorderen Bremsscheiben kostenlos ausgetauscht hat, ist der Volvo wieder in seinem größtenteils ruhigen und stabilen Zustand. Wir werden die Räder weiterhin überwachen und entscheiden, ob sie ausgetauscht oder repariert werden müssen. Trotz einiger Probleme werden wir traurig sein, wenn der XC60 unsere Flotte verlässt, sobald er die 40.000-Meilen-Marke erreicht, die immer näher rückt.

Monate in der Flotte:11 MonateAktueller Kilometerstand:34.612 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:23 mpgKraftstofftankgröße:18,8 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:430 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:95 $Schaden und Zerstörung:0 $

Unser Bursting Blue XC60 R-Design wurde in den letzten drei Monaten häufig auf Straßenfahrten eingesetzt, wobei er mehr als 12.000 Meilen zurücklegte und sich hauptsächlich an östliche Orte begab. Redakteure besuchten Boston, Connecticut, Montreal und das ländliche Virginia für unsere jährliche Lightning Lap-Veranstaltung mit Zwischenstopps in Ohio, Pennsylvania und Vermont. Der Volvo machte auch einen kurzen Ausflug nach Wisconsin; Zum Glück waren keine Käsereste darin zurückgeblieben.

Das Personal scheint den XC60 für diese Langstreckenfahrten besonders zu schätzen, da er über bequeme und unterstützende Vordersitze und eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen verfügt, die die Ermüdung beim Fahren deutlich reduzieren. Abgesehen von einem Bericht über eine unnötige (und störende) Anwendung der automatischen Notbremsung war die Sicherheitstechnologie des Volvo eine willkommene Präsenz. Digitaldirektor Mike Magrath lobte die halbautonome Pilot Assist-Funktion des XC60, nachdem er etwa 2.000 Meilen zurückgelegt hatte.

„Man muss aufpassen, wach bleiben und die Hände am Lenkrad lassen, sonst schaltet sich das System aus, aber wenn es aktiviert ist, ist es eine großartige Unterstützung für aufmerksames Fahren“, sagte Magrath. "Ich bin ein Fan."

Das System beeindruckte auch Designdirektor Nathan Schroeder, der sagte, es biete genug Unterstützung, um auf einer langen Fahrt ein Gefühl der Ruhe zu vermitteln, ohne überaktiv und nervig zu wirken. Wenn Sie über den Kauf eines XC60 nachdenken und lange Autobahnfahrten auf dem Programm stehen, empfehlen wir Ihnen dringend, sich für den Pilot Assist zu entscheiden.

Leider ist nicht alles so rosig und strahlend. Wir haben immer noch Probleme mit dem verzögerten Start des Sensus-Infotainmentsystems, und der stellvertretende Online-Redakteur Daniel Golson hatte zu einem besonders ungünstigen Zeitpunkt einen Infotainment-Schluckauf. Die Apple CarPlay-Funktionalität des Systems stürzte ab, als er auf dem Rückweg von Connecticut nach Michigan versuchte, den gesprochenen Anweisungen zu folgen. Das Problem konnte nicht behoben werden, indem man anhielt und die Zündung einschaltete, um Sensus neu zu starten, aber Golson konnte das native Navigationssystem nutzen, um nach Hause zu gelangen. Am nächsten Morgen funktionierte Apple CarPlay einwandfrei. Das Problem bleibt ein Rätsel.

Wir sind gespalten, wenn es um das Fahrverhalten des XC60 geht: Einige Mitarbeiter äußerten sich zu seiner Verfeinerung, andere beschwerten sich über seine Steinigkeit. Der Wechsel von den 19-Zoll-Winterreifen auf die 21-Zoll-Räder des Volvo mit Ganzjahresgummi Anfang April konnte die Beschwerden nicht unterdrücken. Mehrere Autofahrer haben außerdem über einen hohen Geräuschpegel bei Autobahngeschwindigkeiten berichtet, und die Quietsch- und Rasselgeräusche, die vor unserem letzten Update aufgetreten sind, bestehen weiterhin.

Der XC60 war ansonsten kugelsicher. Nach 19.752 Meilen brachten wir es zu unserem Händler für den 20.000-Meilen-Service, der aus einem Ölwechsel, einem neuen Innenraumluftfilter, einer Mehrpunktinspektion und einem Software-Update bestand. Der Service hat uns nichts gekostet und wir mussten weder Verschleißteile austauschen noch Schäden reparieren. Unser beobachteter Kraftstoffverbrauch von 23 mpg ist gegenüber der letzten Aktualisierung leicht verbessert und 1 mpg höher als die kombinierte Schätzung der EPA.

Zu Beginn der sommerlichen Roadtrip-Saison gehen wir davon aus, dass wir den XC60 auf noch mehr Abenteuer mitnehmen werden. Wenn man sich die letzten drei Monate ansieht, werden wir bald mit einem weiteren Update zurück sein, wenn der XC60 in seine letzten Monate in unserer Langzeitflotte eintritt.

Monate in der Flotte:8 MonateAktueller Kilometerstand:25.779 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:23 mpgKraftstofftankgröße:18,8 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:430 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:0 $

Bisher hat sich unser langjähriger Volvo XC60 bei unseren Mitarbeitern als beliebte Wahl erwiesen und in den ersten fünf Monaten bei uns mehr als 13.000 Meilen gesammelt. In dieser Zeit reiste das Unternehmen zweimal nach Toronto, unternahm einen Abstecher nach Chicago und besuchte von unserem Heimatstandort Ann Arbor, Michigan, aus auch den Bundesstaat New York.

Das Fahrtenbuch ist voller Kommentare, die das schöne Design des Volvo loben, obwohl sich einige Mitarbeiter darüber beschwert haben, dass das Schwarz-Silber-Thema des Innenraums etwas zu düster sei und nicht den gleichen Standards entspreche wie die größeren Modelle der 90er-Serie von Volvo. Andere lobten den Volvo jedoch für seine Liebe zum Detail, wobei ein Kommentator die Kabine des XC60 mit einem gut geschnittenen Sakko verglich. Dave VanderWerp, Leiter der Fahrzeugtests, bezeichnete die Sportsitze des R-Designs als „außerordentlich bequem“.

Der aufgeladene und turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder von Volvo brummt weiterhin zusammen mit der Vorhersehbarkeit – und dem Charakter – einer Husqvarna-Nähmaschine. Seine Leistung ist für Autobahn-Zusammenführungs- und Überholmanöver ausreichend und erweist sich als einigermaßen sparsam im Kraftstoffverbrauch. Die von uns ermittelten Durchschnittswerte von 22 mpg stimmen genau mit der kombinierten EPA-Schätzung überein. Die etwas träge Gasannahme des Motors im Comfort-Modus hat einige weniger geduldige Fahrer verärgert, aber wir haben festgestellt, dass die Umstellung des Fahrmodus auf Dynamic das Ganze deutlich verbessert.

Leider hat der anstrengende erste Einsatz unseres Langzeitmodells jedoch zu Abnutzungserscheinungen geführt. Im Inneren sind mehrere Quietsch- und Rasselgeräusche aufgetreten, möglicherweise als Folge des rauen Fahrverhaltens unseres R-Design-Modells auf seinen optionalen 21-Zoll-Rädern. Aus stilistischer Sicht bleiben wir bei unserer Radauswahl, da die größeren Rollen die Radkästen gut ausfüllen. Aber selbst der Austausch gegen einen Satz 19-Zoll-Räder mit Winterreifen – ein Paket von Volvo, das im Einzelhandel für 3.250 US-Dollar erhältlich ist – trug kaum dazu bei, die Auswirkungen der bröckelnden Straßen von Ann Arbor zu mildern.

Wir sind auch immer noch nicht ganz zufrieden mit der langen Startzeit des Sensus-Infotainmentsystems und der Verzögerung, die einige Minuten nach dem Start anhält. Das ist besonders ärgerlich, wenn versucht wird, dem System vor der Fahrt mehrere unterschiedliche Befehle nacheinander zu geben, etwa die Heizung einzustellen und dann ein Ziel im Navigationssystem festzulegen. Andererseits lieben wir die Einfachheit des Systems, sobald es betriebsbereit ist, sowie die Klangqualität des optionalen Bowers & Wilkins-Audiosystems.

Unser bisher einziger Händlerbesuch war für den 10.000-Meilen-Service des XC60 – ein Öl- und Filterwechsel sowie eine Mehrpunktinspektion –, der uns dank des dreijährigen oder 36.000-Meilen-kostenlosen planmäßigen Wartungsprogramms von Volvo null Dollar aus eigener Tasche kostete. Während der Volvo in der Werkstatt war, führte der Händler auch einen Rückruf wegen fehlerhafter elektrischer Heckklappenstreben durch, die bei Minustemperaturen möglicherweise versagen könnten.

Wenn die ersten fünf Monate Anzeichen dafür sind, wird die Laufleistung des Volvo weiterhin schnell steigen. Besonders jetzt, da hier im Mittleren Westen endlich die Frühlingssonne scheint, die uns bald aus unseren gemütlichen Häusern locken wird, um die Winterflaute mit Roadtrips und Strandbesuchen abzuschütteln.

Monate in der Flotte:5 MonateAktueller Kilometerstand:13.480 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:22 mpgKraftstofftankgröße:18,8 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:410 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:0 $

Seit der Einführung des brandneuen SUV XC90 im Jahr 2016 ist Volvo auf dem Vormarsch und erfreut sich steigender Verkaufszahlen seiner nun komplett erneuerten Produktpalette an Limousinen, Kombis und Crossovers. Wir waren größtenteils von den luxuriösen, stilvollen und sicherheitsorientierten Angeboten beeindruckt, aber wir müssen noch erfahren, wie es ist, mit einem dieser neuesten Volvos auf lange Sicht zu leben. Deshalb haben wir den kompakten XC60-Crossover rekrutiert, um ihn für eine 40.000-Meilen-Testfahrt zu begleiten.

Unser 2019 XC60 ist ein T6-Modell. Der Name T6 bezeichnet die Kompressor- und Turboversion des 2,0-Liter-Reihenvierzylinders von Volvo, der 316 PS leistet. Ein Achtgang-Automatikgetriebe übernimmt die Gangwechsel, und Allradantrieb ist bei diesem Motor serienmäßig. Der T6-Antriebsstrang ist zwischen einem Turbo-Vierzylinder namens T5 und einem Plug-in-Hybrid-T8 angesiedelt und verfügt über ausreichend Leistung, um durch die Stadt zu hüpfen und mit Autobahngeschwindigkeiten einzufädeln und zu überholen. Auf unserer Teststrecke schaffte der XC60 einen flotten 5,5-Sekunden-Lauf von null auf 60 Meilen pro Stunde. Trotz des etwas weichen Pedalgefühls bieten die Bremsen eine überdurchschnittliche Leistung und beschleunigen den XC60 aus 70 Meilen pro Stunde in für diese Klasse kurzen 169 Fuß.

Wir haben uns auch für das R-Design-Paket der Mittelklasse entschieden, für das ein Aufpreis von 6.850 US-Dollar anfällt. Natürlich verfügt unser Modell über jede Menge Extras, darunter ein 9,0-Zoll-Infotainment-Display mit Navigation, eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizte Scheibenwischerblätter mit integrierten Waschanlagen, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze sowie ein Harman/Kardon-Audiosystem. Volvo verfügt außerdem über Fahrerassistenzfunktionen wie die Überwachung des toten Winkels, die Querverkehrswarnung hinten, adaptive Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung. Darüber hinaus macht das Außen- und Innendesign des R-Designs ihn zum sportlicher aussehenden XC60 mit silbernen Außenspiegelkappen und Fensterverkleidungen, einem aggressiveren Frontgrill und Stoßfänger, Aluminium-Innenverkleidungen und einzigartigen schwarzen Sportsitzen mit Leder- und Mikrosuede-Bezug.

Wir konnten es uns nicht verkneifen, unserem Beispiel noch ein paar zusätzliche Extras hinzuzufügen. Für 2.500 US-Dollar bietet das Advanced-Paket die gesamte neueste Fahrerassistenztechnologie von Volvo, darunter ein Head-up-Display, eine 360-Grad-Kamera und das adaptive Tempomatsystem Pilot Assist mit Stauassistent. Wir haben uns für das Premium-Audiosystem von Bowers & Wilkins (3.200 US-Dollar) entschieden, das fantastisch klingt, sowie für beheizte Rücksitze und Lenkrad (750 US-Dollar) und 21-Zoll-Räder mit schwarz lackierten Einsätzen (1.000 US-Dollar). Abgerundet wird das Ganze durch die Bursting Blue Metallic-Lackierung für 645 US-Dollar; Insgesamt kostet unser XC60 60.840 US-Dollar.

Das Handling ist für einen Luxus-Crossover mehr als agil genug, und auf langen Autobahnfahrten fühlt sich der XC60 solide und stabil an. Die 21-Zoll-Räder beeinträchtigen jedoch die Fahrqualität erheblich, insbesondere auf den holprigen und brüchigen Straßen hier im Südosten von Michigan. Wir hoffen, dass wir den Umstieg von den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern oder den Verzicht auf die optionalen Luftfedern (1800 US-Dollar) nicht bereuen. Der hochmoderne Innenraum des R-Design ist ein toller Ort zum Verweilen, und die Mitarbeiter wollten sich unbedingt ans Steuer setzen.

Wird uns das schicke Interieur des XC60 auch dann noch bezaubern, wenn der Neuwagengeruch verflogen ist? Wird sein Superturbomotor standhalten, ohne dass uns die Wartung oder Reparatur ein Vermögen kostet? Werden seine großen Räder großes Bedauern hervorrufen? Diese und weitere Fragen werden nach 40.000 Meilen Autofahrt, Einkaufstouren und Serviceeinsätzen beantwortet.

Monate in der Flotte:2 MonateAktueller Kilometerstand:4650 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:22 mpgKraftstofftankgröße:18,8 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:410 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:0 $

SPEZIFIKATIONEN

2019 Volvo XC60 T6 AWD

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

PREIS WIE GETESTET60.840 $ (Grundpreis: 52.745 $)

MOTORTYP aufgeladener, turbogeladener und ladeluftgekühlter DOHC-16-Ventil-Reihenvierzylinder; Aluminiumblock und Kopf; direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung120 Zoll3, 1969 cm3Leistung316 PS bei 5700 U/minDrehmoment295 lb-ft bei 2200 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

CHASSISFederung (V/R): Querlenker/MultilinkBremsen (V/R): belüftete 13,6-Zoll-Scheibe/12,6-Zoll-belüftete ScheibeReifen: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

MASSERadstand: 112,8 Zoll Länge: 184,6 Zoll Breite: 75,4 Zoll Höhe: 65,3 Zoll Passagiervolumen: 100 Fuß 3Ladevolumen: 30 Fuß 3Leergewicht: 4281 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: NEUAusrollen, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 14,0 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 22,0 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. Stehend ¼ Meile: 14,0 Sek. bei 100 Meilen pro Stunde. Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 129 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 169 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,88 g

C/D-TEST-ERGEBNISSE: 40.000 MEILENRollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 15,0 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 24,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. ¼ Meile: 14,2 Sek. bei 97 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 129 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 FußStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,90 g

C/DFUEL ECONOMYBeobachtet: 23 mpgUnplanmäßige Ölzugabe: 0 qt

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 22/19/27 mpg

GARANTIE4 Jahre/50.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange; 12 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 4 Jahre/unbegrenzte Meilen Pannenhilfe; 3 Jahre/36.000 Meilen planmäßige Wartung

Drew Dorian ist ein lebenslanger Autoliebhaber und hatte im Laufe seiner Karriere auch eine Vielzahl unterschiedlicher verbraucherorientierter Positionen inne, vom Finanzberater bis zum Autoverkäufer. Seit seinem elften Lebensjahr träumt er davon, Auto- und Fahrerredakteur zu werden – ein Traum, der in Erfüllung ging, als er im April 2016 zum Team stieß. Er ist in Michigan geboren und aufgewachsen und lernte das Autofahren auf einem Pontiac Grand Am von 1988. Seine Automobilinteressen reichen von Cabrios und Wohnmobilen bis hin zu Sportwagen und Luxus-SUVs.

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